上世纪五十年代，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，四角尖锐，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。 所以，教训从而大幅降低了开裂风险  。飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。而是圆角结构安全最基本的保障 。后藏 不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训 ，这条规则写进了适航标准，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛从那以后 ，圆角 找到原因后，后藏就像你用手撕包装袋时，教训 原来 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。接连两架“彗星”客机在空中解体  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，机体承受着巨大的压力 。飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起，压力不断在角落堆积，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，至今没有例外 。是几十条生命换来的工程智慧 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压  ，不再有某个点独自承受所有应力，看起来现代感十足。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。金属材料在尖角处疲劳开裂，然而，总会从缺口处裂开一样。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。最终导致整个机身结构崩溃。经过成百上千次起降循环 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，