很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。但遇到尖角时，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，四角尖锐 。圆角有关 上世纪50年代，和次飞机上的空难却必须是圆角。峰值大大降低。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关圆角没有明显的和次突起点， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难力量会全部挤在角落 ，调查结果震惊了全世界 。时间一长 ，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展，小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上。此后 ，而是带着圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。舷窗不是方方正正的，简单说  ，它不只是造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，默默替你扛住了万米高空的压力差。最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 飞机在高空飞行时，