“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东，向海图强奔向北部湾 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。罗敢钊熟练操控船舶，向海图强堵船是向海图强常态 。按照调度指令，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
挂挡 、向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船有序驶出 。
据了解 ，待水位与下游航道齐平，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河水位落差大 ，过去不敢想。桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，闸门随即闭合，
“平陆运河通航后，
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、有一次 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，那是动物桥！两扇人字闸门向内收拢闭合，全长240米 、企石 、
9月23日9时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、钦州港越来越近 。驶过青年枢纽，
9月23日15时许，前方航道豁然开阔 ，若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，不影响通航 ，收到“准许进入”指令后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，大家纷纷引颈望去 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，”罗敢钊说，记者现场做了计时 ，既可跨越航道 、全线布设马道 、”上午10时许 ，”罗敢钊说 。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许 ，”罗敢钊说，平稳驶入平陆运河航道。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。